Le blog « bassinsaflot.fr » est terminé. 20 novembre au soir, les 34 étudiants de l’IJBA rangent micros et caméras au Garage Moderne. Fin de 15 jours de rencontres, d’interviews, de reportages, d’enquêtes. Émotion, tristesse et frustrations de la séparation. Encore tant de choses à dire, à écrire… Merci à tous ceux qui nous ont ouvert leurs portes, pris le temps de nous parler, d’eux et de leur quartier. Merci à ceux qui nous ont suivis et commentés. Merci aussi à toute l’équipe du Garage Moderne qui nous a accueillis, dépannés et supportés.

Elise ROULLET RENOLEAU et Camille CHIGNAC

Il est aujourd'hui inconcevable de ne pas rénover le secteur des bassins à flot, selon Michel Duchène. Photo : LJ

Pouvez-vous nous parler des bassins à flot ?

C’est un quartier sur lequel nous avons un projet extrêmement ancien. Pour des raisons que je qualifierais de politiques, le projet n’a malheureusement pas pu aboutir plus tôt. C’est avec le retour d’Alain Juppé et, d’une certaine manière, l’arrivée de Vincent Feltesse à la tête de la CUB que le projet est reparti sous la forme d’un PAE (Programme d’aménagement d’ensemble). Voilà où nous en sommes concernant les décisions lourdes. Concernant la procédure, elle est en cours. Nicolas Michelin travaille depuis plusieurs mois sur la préparation du plan d’urbanisme et du PAE. Le PAE est prêt et a déjà été présenté au maire. Je pense qu’on peut envisager un vote en début d’année 2010, dans les premiers mois.

Pourquoi un PAE plutôt qu’une ZAC ?

L’intérêt du PAE, c’est que l’on peut démarrer plus vite. Le PAE, c’est simple, c’est une manière de faire participer les opérateurs, les professionnels, les aménageurs, les entreprises à un pot commun qui permet ensuite de réaliser les infrastructures publiques, que ce soit la voirie, l’éclairage, l’assainissement, etc. L’intérêt, c’est que nous avons un urbaniste de très grande qualité qui a vraiment au fond de lui une fibre développement durable. Et c’est un très grand professionnel qui a assez de poids pour, face aux promoteurs, imposer ses choix, ou du moins les orientations qu’a définies le maire.

Avez-vous une estimation du montant de la participation ?

Ce que nous souhaitons, ce serait évidemment que les promoteurs participent à la réalisation des aménagements publics. Ce que je ne peux pas dire – car  ce n’est pas encore voté – c’est justement le niveau de la participation des aménageurs. Mais il y aura une participation, et elle sera même importante. Le tout, c’est de trouver l’équilibre entre la puissance publique et les opérateurs privés. L’opérateur privé essaiera de payer le terrain le moins cher possible et voudra réduire un peu sur la qualité architecturale, ainsi que sur ce que nous considérons comme essentiel, notamment l’HQE (Haute Qualité Environnementale) ou le développement durable.

Quelle sera la place du port dans le projet ?

Elle est essentielle, car le port est propriétaire de vastes espaces qui se trouvent à côté des bassins à flot. En particulier ce que nous appelons la plaque portuaire. C’est une plaque importante qu’il faudra bien évidemment restructurer et rénover. Le problème est de savoir qui va payer. Le port autonome a toute une série de propositions concernant l’aménagement des espaces pour l’activité économique, notamment concernant les hangars qui se situent le long de la rue Lucien Faure. Il faudra que le port participe au financement des espaces publics qui, pour la plupart, lui appartiennent. Je sais que le port n’y est que moyennement favorable et que les loyers qu’il perçoit ne sont pas astronomiques. Il faudra tenir compte de cette réalité. Mais le port a des moyens et des espaces. C’est donc lui qui portera – certes pas en totalité mais en grande partie – le développement économique de ce secteur là. Je crois que le port a compris ce qui se passait, que nous étions entrés dans une phase opérationnelle et qu’il a tout intérêt à profiter de la dynamique qui va se créer autour des bassins à flot. Plutôt que de vendre ces espaces, il a l’intention de les valoriser. Leur proposition de redynamiser le port de plaisance sur le bassin n°2 et de remettre en route la réparation navale sur le bassin n°1 me paraissent être de très bonnes choses. De même que de remettre en eau les formes de radoubs pour des activités de réparation, d’autant que ces formes sont magnifiques.

Quel est le projet concernant les habitations ?

La mixité. Je crois que ce qui est essentiel est d’avoir tous types de logements pour tous types de revenus. Des logements libres portés par des promoteurs privés mais aussi des logements publics portés par des bailleurs sociaux ou par du privé. Et d’avoir du PLAI (Prêt Locatif Aidé d’Intégration, logements sociaux accessibles aux plus faibles revenus) et du PLUS (Prêt Locatif à Usage Social, tranche intermédiaire des logements sociaux). Dans le cas du PLAI, ce sera du logement très social. Nous voulons également avoir de l’accession sociale à la propriété et passer, tout compris, à plus de 50% de logements sociaux. C’est pour nous une priorité maintenant que d’avoir des pourcentages aussi importants.

Et pour les populations socialement fragiles ?

Les gens du voyage qui s’installent ici, souvent repartent. Ils ne sont pas sédentarisés à cet endroit là. Je crois que le maire a toujours affirmé depuis des années sa volonté de mener une action sociale, en particulier sur les opérations d’aménagement. Pas d’expulsion, relogement dans de bonnes conditions et à des loyers qui correspondent au prix que les habitants payaient dans leur appartement d’origine. Donc, s’il y a démolition, il y aura relogement, en priorité dans le quartier. Si ce n’est pas possible, comme pour l’îlot Saint Jean, dans un autre quartier. Et après, si les personnes le désirent, elles pourront retourner dans leur quartier d’origine dans de nouveaux logements. On sait faire, on pratique ça depuis de nombreuses années.

Quelle est la place du Garage moderne dans le projet ?

Cela nous paraît important de préserver le bâti de qualité et les activités humaines qui se déroulent dans ce quartier. Si des structures telles que le Garage moderne ont des difficultés, on peut envisager de les maintenir dans leurs locaux ou de construire d’autres locaux. C’est l’intérêt du PAE. Il nous permet d’avoir une enveloppe financière que l’on n’a pas obligatoirement dans le cadre du budget de la ville, pour mener des opérations qui nous paraissent essentielles pour développer le quartier. Avec le garage moderne, on est typiquement dans le type de lieu qui peut fédérer et créer du lien social. Il n’y a rien de pire dans un nouveau quartier que le vide, l’absence d’humanité.

Quand vous dites « les aider à se développer », s’agit-il de les aider financièrement ?

Dans le cadre de nos possibilités. Il ne faut surtout pas que le PAE développe de l’exclusion. Il faut que le PAE développe d’abord de la concertation, et ensuite de la dynamique. Et cette dynamique concerne l’ensemble des acteurs du quartier. Ceux qui y sont déjà ne doivent pas être exclus de cette dynamique. Ils peuvent être essentiels à l’attractivité d’un quartier car un quartier met très longtemps à être attractif quand il est créé de toute pièce.

Quelles sont vos attentes au niveau  culturel ?

Grâce à cette opération, le quartier de Bacalan va enfin pouvoir se relier à la ville. On avait une rupture mais nous allons recréer du lien social et de l’urbanité. Je crois que ce quartier va être emblématique des nouvelles politiques qui sont menées dans le cadre d’une nouvelle société. Et donc la culture y a toute sa place. Ce qui est intéressant dans cette opération, c’est que l’on a des structures culturelles majeures comme la base sous-marine, le futur centre culturel et touristique du vin, et surtout, les opérateurs culturels qui se trouvent déjà dans ce quartier.

Y’a-t-il un projet de rénovation de la base sous-marine ?

Des travaux importants ont déjà été réalisés, surtout sur l’étanchéité. Elle ne fonctionne pas trop mal. Dans le cadre d’Evento, les choses se sont plutôt bien passées. Il y a depuis quelque temps de belles expositions qui ont attiré pas mal de monde. Elle ne devrait se développer qu’en tant que lieu culturel, surtout avec les créations de logements qui vont se dérouler tout autour.

Est-ce que parler de nouveauté ne signifie pas perdre en identité ?

Il faut lutter contre le problème de l’étalement urbain. Pour cela, il faut construire et développer les villes. Bordeaux pourrait monter à 350 000 habitants et ce serait dans de très bonnes conditions. Les bassins à flot sont un espace majeur, au plus près du fleuve, avec la proximité de la ville et surtout celle du tramway. Le lieu est tellement fort qu’il est quand même difficile de le perturber à un point tel qu’il perdrait son âme. Et comment envisager de ne pas le construire alors qu’on va réaliser le pont Bacalan-Bastide, qui n’est plus un projet mais qui est dans sa phase opérationnelle ? Oui, la friche va disparaître. C’est une partie de l’âme des BAF mais c’est une âme un peu décatie. On ne peut pas se permettre dans une ville de garder pendant des années une friche industrielle de cette dimension pour le plaisir des yeux.

Combien de logements sont prévus ?

Plusieurs milliers, au fil du temps. Au moins 2000, 2500, 3000… plus même. Après se pose la question de la densité. C’est le problème de la ville de Bordeaux où on considère que quatre étages, c’est une tour. Evidemment, avec ce genre de hauteur, on ne crée pas de la densité. S’il y a bien un endroit où l’on peut monter, c’est aux bassins à flot. On est loin du centre historique, on peut monter à dix ou douze étages. L’idée, ce serait peut-être de faire deux ou trois tours. Mais on n’est pas partis pour.

D’où vont venir les nouveaux habitants ?

Essentiellement de la périphérie, par exemple les personnes installées dans des maisons individuelles, qui vieillissent. Et surtout, de nouvelles personnes qui s’installent ici. Il y a une sorte d’héliotropisme. Soit des gens qui prennent leur retraite, ou pour certains qui viennent s’installer ici parce qu’ils en ont marre de Paris. Je pense que ce ne sont pas des gens qui habitent déjà Bordeaux.

La réputation du quartier ne risque-t-elle pas de décourager les gens de venir s’installer ici ?

Ca jouera. C’est pourquoi l’opération est importante. Il ne faut pas qu’elle s’étale trop dans le temps. Il faut qu’un maximum de logements soit réalisé assez rapidement pour qu’il y ait un apport massif de population ayant une sorte de contrôle social des espaces publics et de l’espace de vie en général.

La première Uteq (Unité territoriale de quartier) créée sur Bordeaux était sur le secteur des Aubiers et traitait aussi le secteur des bassins à flot. Est-ce lié ?

Oui. Par anticipation mais pas complètement. Ce qui pose problème, c’est plutôt la tranche entre les rues de la Faïencerie et Lucien Faure mais là, ça va partir assez vite. Il suffit de voir l’opération qui se crée au bout du quai (Vinci – Quai Ouest) à côté des gens du voyage qui sont installés, c’est plutôt du haut de gamme. Ce qu’on voudrait en priorité, et c’est le discours que l’on tiendra aux promoteurs, c’est d’avoir plutôt des propriétaires-occupants.

Et concernant les nombreux squats rue Lucien Faure ?

Il faudra régler ce problème comme on le règle jusqu’à maintenant, dans d’autres espaces, reloger les personnes, trouver des solutions sociales. Ce sont souvent des personnes qui ont fait un choix de vie aussi et qui ne veulent pas être relogées. Ce sont plutôt des routards, qui passent d’une ville à l’autre.

Quelle est l’échéance pour la rénovation du quartier ?

Ca, on ne peut pas le savoir. Ca mettra 10 ans, 15 peut-être. Ce qui me paraît le plus important est la création du PAE et la possibilité de démarrer. On fait un peu trop nouveaux riches parfois. Concernant l’âme et l’aspect post-industriel, on peut aussi laisser les choses telles qu’elles sont. On peut garder son aspect un peu industriel et ça peut être très agréable.

Propos recueillis par Laurenne JANNOT et Clémence PIERRE

Depuis un an, ils sont plusieurs à travailler à la remise en état de l’Hippocampe, une goélette de 17 mètres. Parmi eux, des jeunes en difficulté pris en charge par l’APRRES, une association de réinsertion.

Alexis (au premier plan) participe à deux ateliers, dont celui de L'Hippocampe.

Pied de biche à la main, Alexis Bry, 23 ans, s’active à enlever la coque rouillée du bateau en rénovation, aidé par deux jeunes lycéens en formation professionnelle. Alexis est un habitué du chantier.

Voilà dix mois qu’il participe à l’atelier. Il y vient tous les vendredis. C’est la première fois qu’il « découvre des choses sur la Marine et les techniques de rénovation ». Mais le chantier permet surtout à Alexis d’évoluer sur un plan personnel.

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Au moins un des éducateurs spécialisés encadrent les jeunes sur le chantier. Ici Bernard Lagardère.

Un avis partagé par Bruno Léon, un des deux éducateurs spécialisés et charpentier de marine. Recrutés par l’APRRES,  association bordelaise pour la réinsertion et la réadaptation éducative et sociale, il encadre le chantier et assure le suivi des jeunes avec son collègue.

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Parallèlement au chantier, Alexis cherche un emploi. Il est clair qu’il ne restera pas ici s’il trouve du travail. Un CAP en poche, il pense depuis quelques jours à un nouveau projet : « J’aimerais faire quelque chose dans le secteur de la petite enfance ». Un changement de cap que l’APRRES encourage. Ici, 60 à 65 jeunes de 16 à 25 ans, souvent « en errance », sont pris en charge. Selon Rachid Farahi, le directeur de l’association, il manquait des activités à cette structure d’accompagnement.

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Une quinzaine de jeunes en difficulté ont mis la main à la pâte pour le bateau, selon Rachid Farahi.

L’absence de contraintes constitue l’essence même des ateliers. Pour le directeur, les jeunes peuvent s’impliquer dans un projet sans qu’il y ait forcément d’enjeu financier. L’objectif : « Etre un levier » tout en responsabilisant les jeunes.

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Julie RASPLUS

La municipalité porte une attention soutenue au Garage Moderne. Photo Fabien PAILLOT.

Dans les projets d’aménagement du quartier des Bassins à flot, la place de l’atelier associatif se confirme. La mairie s’engage pour la survie du Garage moderne. Mécanique du procédé.

« Il y a deux ans le projet faisait sauter le Garage moderne, explique Michèle Laruë-Charlue, la directrice générale de l’aménagement à la mairie, donc Alain Juppé est intervenu. » Aujourd’hui, l’atelier de réparation, qui sert aussi de salle d’expositions et de concerts, ne semble plus en danger. Il fait partie intégrante du premier îlot à voir le jour aux Bassins à flot.

Mais le bâtiment qui abrite l’association ne correspond pas aux normes de sécurité. Le propriétaire ne peut pas investir dans des travaux sans augmenter le loyer. Et le Garage Moderne n’a pas les moyens de payer davantage.

« Un accord entre nous »

Le vent qui souffle entre les vieilles poutres du hangar murmure une solution : et si la mairie prenait en charge les travaux de rénovation ? Sur le principe d’un bail emphytéotique, le propriétaire peut louer le bâtiment à la municipalité pour un minimum de 18 ans. Celle-ci prendrait alors la réfection à sa charge et pourrait sous-louer le local à l’association. Au prix qui lui convient. Jusqu’à présent, rien n’est signé. Ni le propriétaire, ni le Garage moderne ne souhaitent s’étendre sur le sujet. Et seule Michèle Laruë-Charlus évoque « un accord entre nous, qui ressemble à un accord financier pour savoir comment et qui peut mettre ce bâtiment aux normes. »

« Ce qu’on aime, c’est leur générosité »

Voilà esquissée la question du comment, mais alors pourquoi ? Qu’est-ce qui justifie l’intérêt de l’équipe d’Alain Juppé pour l’atelier associatif. Selon Michèle Laruë-Charlus c’est très simple : « Ce qu’on aime, c’est leur générosité. Mais plus encore, c’est qu’ils font un vrai boulot social. Ils ont un rôle à jouer mais ce n’est pas à nous de leur dire lequel. Ils le jouent très bien et ils vont continuer. Ils vont voir arriver de nouvelles personnes: des étudiants mais aussi des personnes âgées. On espère bien que cette population va alimenter le Garage moderne. » La mairie espère aussi voir débarquer une population bordelaise vers les Bassins à flots de ses rêves : « On part du principe qu’un quartier est réussi quand les gens y viennent alors qu’ils n’ y habitent pas et n’y travaillent pas. » Bien intégré dans le tissu associatif bacalanais, le Garage moderne rayonne à l’échelle bordelaise, et même nationale. Il draine aussi de plus en plus de riverains. Vincent Maurin, conseiller municipal PCF et habitant du quartier souhaite lui aussi que les activités du Garage moderne soient maintenues. Il est formel : « Si j’étais maire de Bordeaux, avec l’audience que le Garage a maintenant, évidemment que je le garderais. De là à dire qu’Alain Juppé veut faire vivre un concept socialement correct, novateur, respectueux d’une forme de culture nouvelle ? En tout cas, c’est de bonne guerre dans une ville comme Bordeaux de garder des endroits comme celui-là qui décroche de l’image bourgeoise de la ville. »

« On ne va pas perdre notre identité »

L’association, qui fêtera bientôt ses dix ans, voit l’investissement soudain de la mairie d’un oeil plutôt serein. Béatrice Aspart, co-fondatrice et co-directrice de l’association, explique qu’au Garage moderne, « on croise des populations, des âges, des origines diverses. On a déjà une activité qui semble convenir à la mairie. Je sens une équipe municipale intelligente. Il y a un soutien car ce que l’on fait correspond à la politique de la ville. » Son homologue Boufeldja Labri estime qu’aujourd’hui, l’important est de remettre le bâtiment aux normes pour accueillir le public. Il conclut fermement: « Ce qui fait le garage moderne aujourd’hui, c’est sa liberté. Le garage est apolitique mais on sait pour qui on vote. C’est un lieu militant. Il n’y a pas que la mairie dans ce projet. On ne va pas perdre notre identité. »

Caroline Huet

]]> http://www.bassinsaflot.fr/wordpress/?feed=rss2&p=3016 0 http://www.bassinsaflot.fr/wordpress/?p=3011 http://www.bassinsaflot.fr/wordpress/?p=3011#comments Mon, 23 Nov 2009 16:00:58 +0000 admin http://www.bassinsaflot.fr/wordpress/?p=3011 Médecins généralistes, les docteurs Guillaume Chevrot et Marie-Christine Fillastre exercent tous les deux dans le quartier de Bassins à Flot. Une vingtaine d’années de pratique les séparent mais ils défendent ensemble solidarité et proximité.

Médecin généraliste, le docteur Marie-Christine Fillastre exerce depuis 24 ans dans le quartier de son enfance qu'elle considère comme un village.

Arrivé depuis avril 2008, le docteur Guillaume Chevrot ne regrette pas un instant son choix. Il vient même d'acquérir une maison à deux pas de son cabinet.

« Après cinq ans de remplacements en tous genres, je voulais m’installer. » Médecin généraliste trentenaire, Guillaume Chevrot s’est établi rue Joseph Brunet en avril 2008. Originaire de la Benauge, il cherchait un cabinet à Bordeaux avant de trouver l’annonce d’un confrère bientôt retraité.

Quinze jours d’essai ont suffi à le convaincre de rester. « Il y a un côté solidaire, une proximité entre médecin et patient : tout le monde se connaît. » Le travail n’est pas non plus le même que dans ses expériences citadines. « J’ai testé la ville. Je faisais quarante prescriptions de Subutex par jour. Ici, on se débrouille pour tout faire. Il y a beaucoup d’ouvriers : je vois des menuisiers qui se font de ces trucs… J’aime le côté petite chirurgie qu’on retrouve en campagne. »

Pour varier encore plus les plaisirs, Guillaume Chevrot a suivi cette année une formation en médecine sportive. Il est désormais médecin du sport pour la ligue d’Aquitaine de dojo basée à Lormont. Cela l’occupe en moyenne un week-end par mois, selon la fréquence des compétitions. « Ce n’est plus vraiment du travail. Je regarde si les patients vont bien avec l’œil de l’expert, si ce n’est pas le cas, je fais en sorte qu’ils aillent mieux vite. »

La possibilité d’une vie de famille

Le docteur Marie-Christine Fillastre, médecin généraliste qui partage les locaux rue Joseph Brunet avec Guillaume Chevrot, partage son avis sur la richesse de leur métier. Née dans le quartier, elle y exerce depuis 24 ans. Elle est restée pour les avantages médicaux comme la proximité de l’hôpital ou l’absence de gardes de nuit. Ce qui lui a permis d’avoir trois enfants et une vie de famille. Mais aussi pour sa relation avec les patients. « C’est comme un village : On papote au coin de la rue. Et j’entends souvent : « Allez docteur, on va boire un café ? » Des patients sont même venus à l’enterrement de ma mère alors qu’ils ne la connaissaient pas. D’autres ont énormément gâté ma fille à la naissance de sa petite. »

Son quotidien, de la médecine générale bien sûr, mais aussi de la gynécologie, de la dermatologie ou de la pédiatrie. Elle soigne des bébés comme des personnes âgées, très nombreuses dans le quartier. « Je fais tout ça parce que j’aime. Et je ne m’ennuie pas! »

Si son confrère cumule jusqu’à 90 heures de travail hebdomadaire, elle fait en sorte de tourner autour de 45 heures. « Et je prends aussi des vacances. Avant pour les enfants, et maintenant parce que je suis trop vieille. Guillaume Chevrot n’en a toujours pas pris, il le faudrait pourtant. »

L’avenir de la profession dans le quartier, elle l’envisage avec optimisme. « Nous sommes huit ou neuf généralistes dans le quartier, et la patientèle est suffisante. Avec l’arrivée du tramway et les résidences qui vont être construites, le quartier ne se dépeuplera pas. »

Cathleen BONNIN

La coque du Vendredi 13 pourrit depuis une dizaine d'années sur le parking de la base sous-marine. Photo Fabien Paillot

Qu’est ce que c’est ce bateau abandonné sur le parking de la base sous-marine ?

« C’est le Vendredi 13, non ? », lance un travailleur du Compas marin. « Ce ne serait pas plutôt le Pen Duick ? », s’interroge son collègue. Des histoires à propos de l’épave noire il en circule beaucoup, toutes plus abracadabrantesques que les autres. « Tout le monde y va de son hypothèse », commente Dominique Ducassou, adjoint au maire chargé de la culture et de la protection du patrimoine. De la base sous-marine à la municipalité, en passant par le Port de Bordeaux, les institutionnels confirment : « Il s’agit bien du Vendredi 13 ».

Pour tous les mordus de navigation, le nom est légendaire. Construit en 1971 sur une idée de Jean-Yves Terlain, ce voilier trois-mâts en polyester, long de 39 m, était conçu pour entrer dans l’histoire. Objectif du skipper : remporter la transat anglaise de 1972. « A cette époque, on pensait – à tord – que plus les bateaux étaient grands, plus ils iraient vite », explique Yves Pélissier, journaliste à Thalassa. En fait, il ne remportera jamais aucune course. Mais cela ne l’empêche pas de rester mythique. En 1994, un nouveau Vendredi 13, plus moderne, est construit. Cette copie est baptisée Friday Star. Le monocoque original, lui, ne naviguera plus.

Lors de son déplacement sur le parking de la base sous-marine, le Vendredi 13 a été démâté. Photo NG.

C’est donc le Vendredi 13 de Jean-Yves Terlain qui se trouve à Bordeaux ?

A cette question, chacun – ou presque – y va de sa version. Entre rumeurs, règlements de compte et intérêts personnels difficile de s’y retrouver. Pour Dominique Ducassou, le monocoque de la base sous-marine « n’est pas le véritable Vendredi 13 mais un moule réalisé par la société Stardust pour la construction du Friday Star, puis donné au Conservatoire de la plaisance ».

« C’est bien le bateau original », assure quant à lui l’historien et écrivain Daniel Charles, par ailleurs fondateur du Conservatoire. D’après ce spécialiste, le musée – installé dans les années 1990 dans la base sous-marine – réussit « un gros coup » en récupérant le Vendredi 13, évitant ainsi sa destruction. Une version corroborée par Pascal Riou, responsable des bassins à flot au Port de Bordeaux : « Quand c’est un moule, il n’y a pas de hublot, ni d’accastillage », justifie-t-il.

Pourtant, le doute subsiste. Pour Marc Palmade, éclairagiste à la base sous-marine depuis 15 ans, « quand il est arrivé, les gens ont cru que c’était le vrai Vendredi 13 ». Le Conservatoire aurait-il laissé planer l’ambigüité sur cette belle prise pour se faire de la publicité ? Inversement, ses détracteurs n’essayent-ils pas de minimiser l’importance de cette coque pour s’en débarrasser ?

Quel avenir pour l’épave noire ?

A la fin des années 1990, le bateau est déplacé du terrain où se situe actuellement l’école du cirque au parking de la base sous-marine. Posé de travers sur des pneus et moellons en béton, il est démâté, pour des raisons de sécurité. Depuis, la peinture s’est écaillée. Par endroit, la coque a été taguée. L’épave, qui a longtemps servi de squat, pourrit à petit feu.

Les trois mâts du Vendredi 13 sont entreposés dans l'une des alvéoles de la base sous-marine. Photo NG.

Controverse sur son origine mise à part, il y a ceux pour qui ce bateau n’est qu’une verrue dans le paysage. Et puis il y a les amoureux de la voile, comme Yves Pélissier, pour qui Vendredi 13 reste une « pièce historique, l’un des derniers vestiges d’une époque glorieuse de délire complet ». Il semble en tout cas que l’épave noire ne soit pas prête de bouger. La Ville de Bordeaux, qui en est propriétaire, « ne veut pas prendre la responsabilité de la déplacer », déclare Dominique Ducassou. « De toute façon, on ne peut pas la lever », ajoute la directrice de la base sous-marine Danièle Martinez. Trop fragile, la coque risquerait de se briser en miettes. Trop coûteux aussi. Et le navigateur bordelais Franck Jouani de conclure, amer : « Ça fait toujours mal au cœur de voir de grands bateaux comme le Vendredi 13 devenir des épaves. Malheureusement c’est le destin de la plupart d’entre eux ».

Noémie GUILLOTIN

Pour aller plus loin:

Reportage Thalassa : le Vendredi 13 racheté par Marin du monde

« La légende du Vendredi 13″, Karin Desboeuf etDany Fauconnier, Ed. Robert Lafond, 1994.